​Nowe ustalenia dotyczące katastrofy łodzi podwodnej Titan rzucają światło na przebieg tragicznego zdarzenia, które miało miejsce w czerwcu 2023 roku podczas ekspedycji do wraku Titanica. Najnowsze informacje, opublikowane przez amerykańską Straż Przybrzeżną, wskazują na nieoczekiwany przebieg implozji jednostki.​
Wiadomości Gazeta

Przebieg implozji: nowe informacje

Wbrew wcześniejszym przypuszczeniom, implozja Titana nie była natychmiastowa. Zgodnie z analizą nowych danych, najpierw doszło do oderwania dziobu łodzi, a następnie przedział załogi został zgnieciony przez ogromne ciśnienie panujące na głębokości około 3800 metrów. Ten proces mógł trwać dłużej niż wcześniej sądzono, co stawia pod znakiem zapytania wcześniejsze oceny dotyczące natychmiastowości zdarzenia. ​
Wiadomości Gazeta

Nowe nagrania i ich znaczenie

Amerykańska Straż Przybrzeżna opublikowała nowe nagranie związane z katastrofą Titana. Choć nie ujawniono szczegółów dotyczących treści nagrania, jego istnienie może dostarczyć cennych informacji na temat ostatnich chwil ekspedycji i przyczynić się do lepszego zrozumienia przyczyn tragedii. ​

20 czerwca 2023 roku łódź podwodna Titan eksplodowała na głębokości ponad 3,8 tys. metrów podczas wyprawy do wraku Titanica. Nowe nagrania i zeznania świadków, ujawnione przez amerykańską Straż Wybrzeża, rzucają zupełnie inne światło na przebieg katastrofy.

​

Podczas przesłuchań przed Komisją Dochodzeń Morskich zaprezentowano animację ostatnich chwil Titana oraz nowe nagrania wraku. Wynika z nich, że katastrofa nie była natychmiastowa – najpierw oderwał się dziób, a dopiero potem nastąpiła gwałtowna implozja przedziału załogi. Ciśnienie dosłownie zmiażdżyło kabinę z ludźmi. Co ważne, załoga nie zdawała sobie sprawy z nadchodzącego niebezpieczeństwa – sześć sekund przed utratą kontaktu wysłali rutynową wiadomość dotyczącą balastu.

Cztery dni po katastrofie odnaleziono wrak. Na dnie oceanu leżała oderwana tylna część Titana oraz fragmenty kadłuba – głównie z włókien węglowych i tytanu. Przednia półsferyczna ściana kadłuba została odnaleziona oddzielona – bez wizjera, który do dziś nie został zlokalizowany.

W szczątkach odnaleziono ciała wszystkich pięciu pasażerów: Stocktona Rusha (szefa OceanGate), Hamisha Hardinga, Paula-Henriego Nargeoleta, oraz Shahzady i Sulemana Dawoodów.

Podczas przesłuchań ujawniono wiele ostrzeżeń ignorowanych przez Stocktona Rusha – założyciela firmy OceanGate. Byli pracownicy i inżynierowie od lat ostrzegali przed konstrukcją kadłuba, w tym przed jego łączeniem włókien węglowych z tytanem przy pomocy kleju. Ich uwagi były zbywane, a inżynierowie, którzy się nie zgadzali z Rushem, byli usuwani z projektu.

Tym Catterson, były konstruktor, uznał, że to właśnie połączenie przodu kadłuba zawiodło, prowadząc do oderwania przedniej części i błyskawicznego zapadnięcia się struktury. – Przód został czysto odcięty. To musiało się wydarzyć w ułamku sekundy – mówił.

Zeznania byłej szefowej kadr Bonnie Carl wskazują, że do pracy przy Titanie zatrudniano bardzo młodych, niedoświadczonych inżynierów, którzy często działali bez nadzoru. – Nie wiedziałam, co robię. A widziałam tam ludzi młodszych ode mnie, którzy pracowali przy konstrukcji łodzi – wspominała. Gdy w 2018 roku raport bezpieczeństwa Davida Lochridge’a został zignorowany, a on sam zwolniony, Carl również opuściła firmę.

Komisja nadal prowadzi dochodzenie. Raport końcowy zostanie opublikowany w ciągu najbliższego roku. Katastrofa Titana ujawnia dramatyczny obraz lekceważenia zasad inżynierskich i bezpieczeństwa w imię innowacji i komercjalizacji ekstremalnej turystyki.